Cine Aeronáutico toma segunda. Acción

Volvemos hoy con nuestro repaso a la lista películas de temática aeronáutica que pueblan nuestras estanterías y discos duros, asi que sentaros en vuestro cómodo sillón, coged unas palomitas, un refresco y disponeros a disfrutar de la seleccion de películas que hoy os ofrecemos.

1- United 93: 2006- United 93 es una de las películas que se han realizado sobre la tragedia del 11S. Para mi es la mejor, fruto del buen hacer de un genio del séptimo Arte como es Paul Greengrass. La película narra la hipotética historia de los pasajeros, tripulantes, familias y controladores del vuelo United 93, uno de los cuatro vuelos secuestrados ese fatídico día. Este fue el único que no llego a alcanzar su objetivo. El Boeing 757 se estrello en un campo de Shanksville (Pensilvania). Las teorías conspiranoicas afirman que la aeronave fue abatida por cazas de la USAF para que no alcanzara su presumible objetivo.

 

2- Air Force One: 1997. Película de acción dirigida por el especialista del genero Wolfgang Petersen, a mayor gloria del Presidente de los Estados Unidos y de su magnifico avión el Air Force One. Dicho avión es secuestrado por un grupo de terroristas chechenos. El presidente de los Estados Unidos, encarnado esta vez por el gran Harrison Ford, tendrá que poner en juego todas sus habilidades para salir del atolladero. Como curiosidad, que los que siguen este blog habitualmente ya conocerán, la denominación Air Force One es el call sign (o indicativo de aeronave, distintivo de llamada de aeronave) de cualquier aeronave de la Fuerza Aérea Estadounidense que transporte al presidente.

 

 

3- Águila de Acero: 1986. Un clásico de los 80, donde un chico llamado Doug Masters, hijo de un coronel de la USAF,  con la ayuda de Chappy (otro coronel de fuerza aérea), tiene que volar a un país de Oriente Medio a rescatar a su padre, presa de un dictador que quiere utilizarlo para dar un escarmiento a los Estados Unidos. Película a la mayor gloria de el todopoderoso F-16. Dirigida por Sidney J.Furie, tuvo varias secuelas, las cuales dejaban mucho que desear. Para mi, el combate inicial, cuando derriban al padre de Doug es lo mejor de la película, junto con la carrera de la Serpiente, ¿os acordáis?. Perdón por el sonido del enlace, pero el vídeo merece la pena.

4- Firefox: 1982. Dirigida por Clint Eastwood, este es otro gran clásico de los años 80. Mezclando el genero de espías con las películas de temática aeronáutica, narra un complot angloamericano para robar a los rusos, en plena Guerra Fría, un modelo revolucionario de avión de combate que podría mover la balanza del lado ruso. Este magnifico avión en la película es el MIG-31, código Firefox, el cual es capaz de alcanzar Mach 6, es indetectable por el radar y esta equipado con un sistema de armamento accionado por la mente (recordar la frase que salva la vida Mitchell Gant, cuando en pleno combate con el segundo prototipo entra en barrena: "Piense en Ruso" ). El MIG-31 real, poco se parecía la fabuloso caza que aparece en esta muy entretenida película.

 

 

5-  El Final de la cuenta atrás: 1980. Film de ciencia ficción dirigido por Don Taylor en el cual se plantea una hipótesis muy interesante, ¿que rumbo tomaría la Segunda Guerra Mundial si pusiéramos un moderno portaaviones nuclear como el Nimitz con todo su potencial, un día antes del 7 de Diciembre de 1941, fecha del ataque Japones a Pearl Harbour. En esta película, el F-14 es el rey. El momento mas sobresaliente de la película, en mi opinión, es el combate entre dos Zeros japoneses y dos F-14. Resaltable el grandisimo Kirk Douglas en su papel del capitán Matthew Yelland.

6- Porco Rosso: 1992. Maravilloso, magnifico, espléndido film de animación dirigido por el maestro del Anime Hayao Miyazaki. Gracias al famoso Studio Ghibli, podemos disfrutar de esta maravillosa historia de  piratas aéreos y cazadores de recompensas enclavada en la Italia de los primeros años 30. El protagonista es un famoso y experimentado piloto, víctima de un extraño hechizo, que lucha contra los piratas del aire que pueblan las costas del mar Adriático. Aunque no sea imagen real, esta película es mas que recomendable.

 

 

 

7- Elegidos para la gloria: 1983. Dirigida por Philip Kaufman y basada en el bestseller de Tom Wolfe "The Right Stuff", narra la historia de los pilotos de pruebas como Chuck Yeager, Scott Glenn o John Glenn, involucrados en los históricos vuelos para conseguir romper la barrera del sonido y de los que posteriormente fueron seleccionados para el Proyecto Mercury.

 

 

 

 

8- Fuera de control: 1999. Dirigida por Mike Newell , trata en tono de comedia el complejo mundo laboral y personal del controlador aéreo. Un controlador (John Cusack), el top de su oficina, ve todo su mundo revolucionado con la llegada de un nuevo y peculiar controlador, interpretado por Billy Bob Thornton. No dejar de ver la escena en que ambos controladores, se plantan en una pista de aterrizaje y son desplazados por el empuje de los motores de un Boeing 747 aterrizando.

 



 



 

 



Espero que os haya gustado este repaso y os haya traído a la mente los geniales momentos que hemos vivido con estas películas. Estad atentos a la siguiente toma de nuestro particular repaso al cine aeronáutico. !!Corten!!.

 





 

 

 

 

 

 

El cincuentenario B-52 Stratofortress

El día 26 de 2012, el mas joven de los B-52 Stratofortress entregados a las fuerzas aéreas de los Estados Unidos cumplio 50 años de servicio. Este bombardero, modelo H con numeración 61-040 fue asignado inicialmente a la base de las fuerzas aéreas de Minot, donde todavía hoy permanece en activo.

Boeing construyo 744 B-52, en 8 diferentes modelos, entre los años 1952 al 1962. El B-52 realizo su primer vuelo el 15 de Abril de 1952, entrando en servicio el 29 de Junio de 1955 sirviendo en el Mando Aéreo Estrategico.

La flota de B-52 que mantiene en este momento la fuerza aérea de los Estados Unidos, comprende 76 unidades del modelo B-52H. Dos de ellos son aviones de pruebas, basados en la Base Aérea de Edwards y los 74 restantes, operativos, están basados en la Base Aérea de Minot y en la Base Aérea de Barksdale.

El B-52 es un bombardero de largo alcance, multiproposito y con una gran capacidad de carga. Juega un papel estrategico para la USAF como plataforma de armas convencionales o nucleares. También da soporte a la armada de los Estados Unidos en misiones de lucha antisubmarina.

Los números de esta bestia son magníficos:

- La tripulación consta de piloto, copiloto, navegador de radar/bombardero, navegador y oficial de guerra electrónica.
- 48,5 metros de largo.
- 56,4 metros de envergadura.
- 12,4 metros de altura.
- Un peso al despegue de 220.000 Kg.
- Tiene capacidad para transportar algo mas de 31.000 kg de armamento de los mas variado.
- Están equipados con 8 motores Pratt&Whitney TF33-P3, los cuales proporcionan 17.000 libras de empuje.
- Dispone de 10 tanques de combustible internos, mas 2 exteriores opcionales, con una capacidad de 181.000 litros, lo que le proporciona un rango de operación de 13.840 km sin repostar, teniendo la posibilidad de respostar en vuelo, aumentado dicha autonomía.

- Su velocidad máxima es de 1.000 km/h (Mach 0.86)
- Su rango máximo de operación es de 15.240 km.
- Su techo máximo de servicio es de 15.151 metros.
- El peso del avión es de 83.250 kg.

En su impresionante historial de servicio, cabe destacar las campañas en la Guerra del Vietman, Guerra del Golfo, actuaciones en Irak, Yugoslavia, Afganistan o su papel durante la Guerra Fría.

Aunque han aparecido otros grandes bombarderos como el B-1 Lancer, famoso por su gran velocidad o el B-2 Spirit y su fabulosa capacidad furtiva, tienen muy limitadas sus capacidades si no se destruyen las defensas aéreas enemigas, papel que el B-52 cumple a la perfección.

La NASA utilizo varios ejemplares del B-52 como plataforma de pruebas y avión nodriza para el lanzamiento de aviones experimentales, como el X-15.

La Fuerza Aérea Estadounidense tiene previsto mantener este magnifico avión en servicio hasta 2040, asi que tenemos B-52 para rato.

Ya estamos otra vez con que si la abuela fuma

Y otra vez a vueltas con lo mismo. Otra vuelta de tuerca de ciertos lobbys aeronauticos. Me refiero al debate sobre la eliminación del copiloto para ciertos vuelos comerciales.

Vaya por delante que yo no tengo nada que ver con el gremio de pilotos o TCP. No he sido mas que un humilde trabajador del sector del handling aeroportuario.

Dicho esto, me veo en la obligación de expresar mi opinión acerca de este tema: el simple hecho de que se este pensando seriamente en quitar uno de los pilotos o los dos, indica que la industria aeronáutica, en su alocada y desenfrenada carrera por el Low Cost, esta perdiendo el norte de la seguridad, pilar que tendría que ser PRIMORDIAL y FUNDAMENTAL en cualquier empresa del sector. La aviación comercial no transporta patitos de goma o cajas de cartón. La aviación comercial transporta personas, mujeres, niños, padres, madres y abuelos que confían en las compañias aéreas para que les transporten de la manera mas segura posible. Y esta no lo es.

Según noticias aparecidas en un semanario francés, en Bruselas, se están produciendo movimientos y fuertes presiones para que se considere reformar la legislación europea en materia de seguridad aérea, introduciendo entre otros puntos la no presencia obligatoria de dos pilotos en la cabina del avión.

Hasta el momento, el único que había manifestado su intención de eliminar al copiloto de sus vuelos fue, el siempre excentrico, por no decir nada peor, Michael O´Leary, presidente de Ryanair. La intención de este "señor" seria que sus aviones volaran con un solo piloto en los vuelos de corta duración (hasta hora y media). Sinceramente, creo que los comportamientos y declaraciones de este caballero hablan por si mismos. Lo mas alucinante, es que, cada vez vuela mas gente en su compañia. Cada uno es libre.

Según parece, estos Lobbys estarían planteando la posibilidad de que, ante una indisposición del piloto, fuera un TCP (Tripulante de cabina de pasajeros) el que aterrizara el avión, ayudado de los avances tecnologicos de los aviones. Sinceramente espero que esto sea una broma de mal gusto. Fuera de que algunos/as TCP tengan formación como piloto y  pudieran ayudar, el resto tiene los conocimientos para realizar su función, que difieren mucho de las de un piloto. Sin querer desmerecer a nadie, creo que solo los pilotos, que llevan años de experiencia, horas de vuelo y adiestramiento recurrente, son capaces de enfrentarse a ciertas situaciones que se pueden dar durante el vuelo, por ejemplo el amerizaje del vuelo 1549 de US Airways, el 15 de Enero de 2009 en el río Hudson. De no ser por la pericia y profesionalidad de los pilotos del vuelo, fruto de años de trabajo y entrenamiento, lo que fue una heroicidad hubiera acabado en una catástrofe.

 

Además, desde mi punto de vista es dejarle a personas sin una formacion especifica en ese campo una responsabilidad tremenda. ¿Cual seria el nivel de estres de un TCP, obligado a aterrizar un avión en emergencia, debido a que no había en la cabina un segundo piloto para realizar esta labor?. ¿Podrian gestionar este nivel de estres y llevar a buen puerto el avión?. Son reflexiones que dejo y que espero que los que están intentando llevar esta iniciativa adelante se lo hayan planteado y no estén solo manejando cuadros de excel con cifras de beneficios y perdidas. La aviación comercial es mucho mas que cifras y graficos en una pantalla de un ordenador.

Esperemos por el bien de la aviación en general que estos rumores no sean mas que un globo sonda destinado a pulsar las reacciones de la opinión publica y no vaya mas allá. Acciones de este tipo ponen en peligro un sector ya de por si debilitado y en crisis. ¿Cuantas personas volarían en un avión con un solo piloto?. Por favor, dejemonos ya de experimentos y gastemos los recursos, financieros y humanos en conseguir una aviación cada vez mas segura, limpia y eficiente.

Citando a la ministra de Fomento Ana Pastor:  "En España, que es nuestro país, quiero garantizarles que aquí puede haber precios bajos, lo que ahora todo el mundo dice ‘low cost’, pero que este país nunca va a permitir que haya ‘low seguridad’“. Esperemos que el ministerio y el gobierno cumplan su palabra

Los gilipollas del laser

 



Antes de nada, perdonar por la expresión "gilipollas", pero la gente a la que me voy a referir solo se les puede llamar de esta manera. Además es una palabra reconocida en el Diccionario de la Real Academia Española de la lengua

De este tema se lleva hablando varios meses, pero en las ultimas semanas, los sucesos relacionados con ataques con láser contra pilotos de aviación comercial se han multiplicado sin saber muy bien el porque. Se han dado casos en muchos aeropuertos de la geografía nacional, los mas recientes, en el aeropuerto del Prat, en Barcelona y en el Aeropuerto de Málaga (donde se ha podido detener al culpable). Según AENA, en este año se han registrado 36 ataques de este tipo.

Lo que no puedo entender y no me cabe en la cabeza, es que lleva a una persona a realizar estas acciones y poner en peligro la seguridad y las vidas de cientos de personas inocentes. Lo que si se es que estas personas son unos "terroristas" y están atentando contra la seguridad del trafico aéreo.

Recibir un fogonazo de un puntero láser es asimilable a mirar fijamente al sol o recibir directamente el flash de un rayo. Y siendo esto grave, no es lo mas peligroso. Lo mas peligroso, es que esta pandilla de anormales, deslumbran a los pilotos, durante las operaciones de despegue o aterrizaje, maniobras cruciales y dos de los momentos mas críticos del vuelo. ¿Que pasaría si a punto de tomar tierra, los dos pilotos son cegados por un láser y permanecen así durante un tiempo indefinido?. Esperemos que nunca tengamos que responder a esta pregunta con un ejemplo real.

 

Pero en España no somos los únicos que sufrimos estos ataques. Desgraciadamente, esta es una moda que se extiende como la pólvora por todo el mundo. En países como Francia, Alemania o Estados Unidos esta creando unidades especiales para detectar y detener a estos delincuentes. El FBI calcula que este año pueden producirse 3.700 ataques de este tipo.

En nuestro país, estos hechos están contemplados en la Ley de Navegación Aérea y penados con multas económicas, pero no lleva aparejado ninguna pena de cárcel. Desde este humilde foro, instamos al gobierno, a través de los ministerios de Fomento y Justicia, a que realicen los cambios legislativos necesarios para que estas acciones sean castigadas con penas de cárcel de la forma mas severa posible.

¿Como puede haber gente tan estúpida para poder hacer este tipo de cosas?. Hay mucho descerebrado. Y si aun lo dudais, ver estos dos ejemplos.

 

Libro de Vuelo renueva su Pinterest

Como sabréis, Pinterest es una de las redes sociales que mas éxito esta teniendo en estos momentos. Su nombre es una combinación de PIN (las chinchetas con las que se clavan cosas en los tablones de anuncios) e INTEREST. Esta red social permite recopilar, compartir, ordenar y guardar las fotos y los vídeos que nos interesen. Como otras redes sociales permite seguir y ser seguidos por otros usuarios. Lanzada en 2010, ha experimentando un crecimiento tremendo, aumentando el numero de usuarios en un 145% en 2012 con respecto al año anterior. En la infografia siguiente podéis ver sus impresionantes cifras.

Derechos: sandbox

 

Nosotros, en Libro de Vuelo, apostamos desde el principio por esta red social, ya que nos parece el escaparate perfecto para mostrar las fotografías y vídeos que aparecen en nuestro blog. Además, también pineamos otras fotos vídeos que nos encontramos moviendonos por la red y que nos parecen buenas, bonitas o interesantes.

 

En estos últimos días, hemos renovado nuestro muro de Pinterest, dividiendo las categorías de los tableros en:

 

 

- Comercial Aviation: dedicado a pinear fotos de la aviación comercial de todo el planeta.

 

 

- Military Aviation: en este tablero recogemos las mejores fotos dedicadas a la aviación militar.

 

 

 

- Executive aviation: en Libro de vuelo siempre hemos prestado especial atención a la aviación ejecutiva y no iba a ser menos en Pinterest.

 

 

- Cargo aviation: Grandes aparatos, destinos curiosos, miles y miles de millas recorridas, además de toneladas de mercancía transportada.

 

 

- Helicopters: Los helicópteros, esos grandes olvidados. En Libro de vuelo, nos encantan y les reservamos su espacio en Pinterest.

 

 

- Airports: Fotos de los mayores y de los mas pequeños aeropuertos a lo largo y ancho del mundo.

 

 

- Airlines: Tablón dedicado a las lineas aéreas y sus integrantes.

 

 

- Aviation logos: Nos encantan los logos de la aviación, por lo que les hemos dedicado un tablón. JAL, Lufthansa, Iberia y otras aparecen aquí representadas.

 

 

- Space: No podía faltar el tablón dedicado a las fotos/vídeos del espacio. Cohetes, Shuttle y demás pueblan este tablón.

 

 

Además de estos, tenemos 2 tablones mas dedicados a temas que no son del sector aeronáutico. Son aficiones del que os escribe: Trains y Miscellaneous. Por supuesto, estáis invitados a ojearlos. Seguro que os sorprenderán y os gustaran.

 

Tan solo invitaros a que paséis por la pagina de Libro de Vuelo en Pinterest y disfrutéis de las fotos y vídeos que iremos colgando en los tablones, así como de los nuevos tablones que iremos añadiendo.

 

Pues lo dicho, a Pinear.....

 

¿Habiais entrado alguna vez en Pinterest?.

El aeropuerto del Sureste de Madrid y Eurovegas

En estas ultimas semanas y meses se ha hablado mucho de Eurovegas, de sus ventajas e inconvenientes, de los miles de puestos que generara en Madrid y de la enorme inversión que se va a realizar para levantar el macro complejo de ocio y negocios.

Las ultimas noticias, y estas nos afectan, son que el gobierno regional se replantearía el reactivar la construcción del Aeropuerto del Sureste de Madrid, que se enclavaría entre los municipios de El Álamo y Navalcarnero.

Fuente: Google Maps

Esta noticia noticia contrasta con otra, ya publicada en este blog, que trataba sobre la adjudicación por parte de AENA de dos bases para aviación corporativa en las instalaciones del antiguo pabellón de Estado del Aeropuerto de Madrid-Barajas (ver enlace) .

Estas noticia podría ser perfectamente posible ya que se dan varias circunstancias:

1- Aunque la aviación ejecutiva se traslade a Barajas, cuando el ciclo económico actual finalice y la actividad del Aeropuerto recupere su pulso normal, se prevee que no haya sitio para la misma.

2- La adjudicación a Gestair y Multiservicios Aeroportuarios se ha firmado por un plazo de cinco años.

3- El gobierno regional de Madrid, esta en continuas conversaciones con AENA, para que el futuro aeropuerto, no solo albergara las operaciones de los vuelos de aviación ejecutiva, sino también las escuelas de vuelo, que actualmente tienen su base en Cuatro Vientos y cuya actividad supone una queja histórica de los vecinos colindantes. Además albergaria vuelos deportivos, trabajos aéreos o vuelos de extinción de incendios y vigilancia.

4- Según Europapress, este proyecto es una de las infraestructuras que se ha presentado a Las Vegas Sands y que cuenta ya con los estudios técnicos previos al plan director para su construcción. El gobierno regional lo pondría en marcha con una formula publico-privada, mediante una concesión para la construcción y la gestión del mismo, sin que supusiera coste alguno para las arcas de la comunidad.

Con todos estos datos, parece bastante factible que el aeropuerto sureste llegue a ser una realidad. Para la región y para la zona seria un revulsivo económico. Las estimaciones hablan de que este aeropuerto/aeródromo podría generar una cifra cercana al 1.000.000 millones de euros.  La asociación Europea de Aviación de Negocios, cifra que la industria de viajes de negocio contribuye con 20.000 millones de euros al PIB Europeo y emplea a 164.000 personas.

Con estas cifras, esperemos que este proyecto se lleve a cabo, ya que sera una muy buena noticia para el sector aeronáutico de la región y de España.

¿Creeis que el tan cacareado aeropuerto del Sureste llegara por fin con Eurovegas?.

¿Quieres ser piloto de UAV?

Derechos: EADS

¿Te gustaría pilotar un aparato como este?. Para ser sincero, a mi me encantaría, seria como acertar un pleno al 15.

En la red han aparecido varias noticias (podéis leer una en este enlace) en las cuales se hablan sobre el auge que esta experimentado en los últimos años la utilización de estos vehículos y no solo en el campo militar, lo que esta llevando a varias instituciones educativas de Estados Unidos a implementar cursos de diversos tipos (cortos, master) que versan sobre materias como el pilotaje de los drones, el manejo de todos sus sistemas auxiliares, la creación y diseño de los mismos o el análisis de las imagenes y los datos recogidos por los mismos.

 



Personalmente pienso, que los UAV o Drones son el camino que la aeronáutica debería seguir en muchos de sus campos (fumigaciones, extinción de incendios, etc) (ver este enlace). Sin embargo y como ya dije en mi post ¿Volarías en un avión sin pilotos? es algo que yo, no concibo para la aviación comercial, sobre todo la que tranporta pasajeros. En la aviación carguera, seria cuestión de estudiarlo, aunque se me antoja bastante complicado.



¿Un avión carguero no tripulado?

De todas maneras, me parece una noticia muy interesante y que abre un campo nuevo de posibilidades de formación y laborales para aquellos que nos encanta la aviación.

¿Quien se viene a USA a hacer uno de los cursos de piloto de UAV?.

Chuck y Felix

El 14 de Octubre ha pasado a los anales de la historia de la aeronáutica mundial por partida doble.

Curiosamente, un 14 de octubre de 1947, hoy hace exactamente 65 años,  el capitán de la fuerza aérea estadounidense, Chuck Yeager, quizá el mejor y mas famoso piloto de pruebas de la historia, rompía la barrera del sonido a bordo del avión-cohete X1.

Este X-1, bautizado como Glamorous Glennis, fue lanzado desde un bombardero B-29, encendió el motor y acelero hasta conseguir romper por primera vez la barrera del sonido en un vuelo tripulado, alcanzando Mach 1.05 a 12.800 m.

 

 

Pero Chuck Yeager  no solo fue el primer piloto en romper la barrera del sonido. Durante la segunda guerra mundial fue destinado a Inglaterra, donde voló los Mustang P-51, fue abatido en Francia, la resistencia lo condujo hasta la frontera con España y posteriormente se volvió a unir al 363º escuadrón de combate. Fue el primer piloto americano en convertirse en "as en un día" derribando cinco aviones enemigos en una misión. Acabo la guerra con 12 bajas certificadas.

 

 

 

 

Yeager también fue el primer americano en volar en un Mig-15 capturado por el ejercito estadounidense, estuvo asignado a un grupo de bombarderos de ataque durante la guerra del Vietman, realizando personalmente mas de 100 misiones y fue asesor de la fuerza aérea pakistani.

 

 

En estos videos, podéis ver la versión real del hecho histórico y la recreación que se filmo para la película "Elegidos para la Gloria" de 1983, adaptación del libro de Tom Wolfe "The Right Stuff", donde Sam Shepard hacia el papel de Yeager.

 

 



 

 



Volviendo al presente, ayer 14 de Octubre de 2012, se ha batido otra marca histórica. El austriaco Felix Baumgartner ha realizado un salto desde un globo de helio a 39 kilómetros de distancia, en el transcurso del cual ha alcanzado una velocidad de 1.342 km/h, rompiendo la barrera del sonido y convirtiéndose en el primer hombre que consigue este hito en caída libre.

 

 

Poco mas de los dicho ya  en todos los medios de comuncación del mundo se puede añadir a lo que se puede clasificar como una gran gesta de nuestro siglo. Un hombre solo, enfundado en su traje presurizado, se lanza al vació, alcanzando una enorme aceleración, que consigue controlar, lleganso al suelo, sano y salvo, sin perder el control ni la conciencia en ningun momento.

Sin animo de comparar, decir que Baumgartner, al igual que Yeager, tiene un amplio historial de "locuras" aeronáuticas, como ser la primera persona en cruzar el canal de la mancha volando con unas alas de fibra de carbono, en vuelo sin motor o poseer el record mundial de salto Base mas bajo desde la mano del Cristo Redentor de Rio de Janeiro.

 

Ambos, tanto Yeager como Baumgartner encarnan el espíritu humano de superación y de ir mas allá de los limites. En esta fecha, cuando todos los ojos del mundo están puestos en el austriaco, era de rigor el recordar a otro de los ases y genios de este maravilloso mundo aeronáutico, el general Chuck Yeager.

 

Y ahora os dejo con los mejores momentos del salto de hoy. Disfrutadlo. Yo  lo hice en directo y fue una autentica pasada.

 

 



10 Terminos Aeronauticos

Cuando trabajas en el sector aeronáutico, hay ciertos términos y cierto argot, que a ti por estar todo el día utilizándolo, te parece de lo mas normal. Incluso a veces, sin darte cuenta se lo sueltas a personas que, al no trabajar en el sector, no lo entienden. Supongo que esto pasa igualmente con cualquier otro grupo profesional.

Hoy os dejo aquí diez términos del argot aeronáutico, que suelen utilizarse con bastante frecuencia:

1- BN: El BN es el Boarding Number. Este es un numero de registro que se proporciona al pasajero a la hora de la facturación. Este numero le identifica en los sistemas informáticos de la compañía.

2- APU: El APU es el Auxiliary Power Unit. El APU es un pequeño motor que proporciona electricidad, energía neumática para la puesta en marcha de motores y aire acondicionado. Este APU dispone de su propio sistema de extinción de incendios y arranque propio.

3- ASU: ASU son las siglas de Air Start Unit. Cuando el APU falla en su parte neumática (la utilizada para arrancar motores), se utiliza un aparato auxiliar externo al avión llamado ASU. Este proporciona la energía neumática necesaria para realizar la puesta en marcha de los motores.El ASU puede ser transportado al avión por un tractor o bien ser una unidad autopropulsada.

 

 

4- AOG: AOG son las siglas de Aircraft On Ground. Se utiliza esta expresión para informar sobre el estado de un avión. Cuando se utiliza AOG, significa que el avión tiene un problema, que le obliga a no poder volar y quedarse en tierra.

 

 

 

 

5-CAO: Son las siglas de Cargo Aircraft Only, solo avión carguero. Se utiliza para identificar una mercancía peligrosa que solo se puede cargar en aviones de carga.

 

 

 

 

 

6- CIL: El CIL es la Crew Information List. Esta lista, que en cada compañía tiene distintos formatos, refleja información necesaria para el trabajo de la tripulación auxiliar de cabina. Informa de datos como numero de pasajeros, división de pasajeros por clases, distribución de clases en el avión, lista de pasajeros con necesidades especiales, pasajeros VIP/CIP y cualquier otra información que la compañía entienda necesaria.

 

7- AHM: Airport Handling Manual. El Airport Handling Manual es un manual editado por IATA que constituye la guia mas practica sobre procedimientos estándar de handling aeroportuario. Los procedimientos establecidos en este manual se consideran como los mas adecuados para el handling de pasajeros, equipajes, carga y correo. Estos procedimientos son los mas comúnmente aceptados por el personal de las compañias aéreas.

 

 

 

 



8- STD: Scheduled Time of Departure. Son las siglas de la hora programada de salida. Esta es la hora que aparece en los billetes, en las programaciones, en los monitores del aeropuerto.

 

 

 

 

 

9- LDM: El LDM (Load Departure Message) es un mensaje telex con un formato establecido por IATA que informa sobre los pasajeros, mercancías, equipajes o correo que se transportan en un vuelo. Este mensaje permite a la base o bases de destino el tomar las medidas oportunas para el correcto transito de lo transportado en el avión.

LDM

 MC QD CPHEXJJ CPHRMJJ PMIBOJJ PMINWJJ FRAKOJH FRALHJH

.MADKWJJ ABC

LDM JJ226/28.ECKKJ.24/119.2/4

-CPH.76/1/0.T1810.1/1194.3/578.5/38.PAX/8/69.PAD/0/0/2.PEF/31.PEF/32

SI

CPH   C    418   M      0   B   74/    962      O    0       T      0

 

10- PMR: categoria de pasajeros que identifica aquellos que sufren de movilidad reducida, tipo pasajeros con sillas de ruedas, ancianos y demás. El servicio a estos pasajeros lo puede ofrecer la propia compañía o bien estar externalizado a empresas especializadas en estas tareas

 

 

 

Espero que esta entrada os sirva para comprender mejor el sector y para próximas seguiremos desgranando los secretos del mundo aeronáutico.