Si ,si, no estáis leyendo mal, ni a mi se me ha ido la cabeza. OACI ha puesto en marcha un servicio a través de la red de microblogging Twitter, por el cual se puede obtener el METAR (Meteorological Aerodrome Report) de cualquier aeropuerto.
Tan solo tenéis que enviar un tweet al usuario @metar (del cual tendréis que ser seguidores) y detrás consignar en código OACI (en mayúsculas) el aeropuerto o aeropuertos de los que queréis recibir el informe.
En pocos segundos, recibiréis una contestación con el METAR del aeropuerto que hayáis solicitado. Aparecerá como una mención.
La única pega es que aunque pongáis mas de un código en vuestra petición, las respuestas llegaran de una en una.
Tan solo falta que se pulan estos pequeños detalles y que desarrollen la herramienta para poder recibir también los TAFOR (Terminal Aerodrome Forecast) o los Snowtam.
¿Que os parece esta utilización de los medios 2.0 en la aviación?. ¿Que otras utilidades se os ocurren para los medios 2.0 en el sector?. ¿ Creéis que esto es el inicio del fin del papel en las tareas diarias de handling?.
Como ya sabeis por este blog, ayer se completo el acoplamiento del vehiculo ATV-3 Edoardo Amaldi con la estacion espacial.
Para los que no pudisteis verlo ayer o nos apetecio por las horas a las que sucedio, os dejo un enlace con una pagina de la ESA, en la cual podreis ver el proceso completo, que duro mas o menos una hora.
Por otro lado, queria recordar en este post a las empresas españolas que aportaron su granito de arena para que esta maravilla de la ingenieria sea posible:
- ALTER Technology Group Spain: Ha realizado aprovisionamiento y calificación de componentes del ATV.
- Deimos Space: Participación en la plataforma de simulación y validación del software del ATV.
- EADS Astrium Crisa: Crean procesadores de comunicaciones para el ATV.
- EADS CASA Espacio: Han creado algunas estructuras del vehiculo y el sistema de separacion.
- GMV: Crean el software de dinamica de vuelo.
- GTD: Crean el software de vuelo y de atraque automatico.
- IberEspacio: Estudios y analisis de RAMS (Reliability, Availability, Mantainability & Safety).
- Indra Espacio: Aportacion en la estacion de seguimiento del ATV en la Isla Maria de Azores.
- RYMSA: Antenas de comunicaciones.
- Thales Alenia Space España: Transpondedores y parte del equipamiento electronico.
- INSA: antena de seguimiento del Centro Espacial de Canaria (CEC).
El importe total de la contribucion española al proyecto ATV es de 97,5 millones de euros.
Credit: ESA
El siguiente enlace, os llevara a una pagina de la ESA en la cual se especifica de manera detallada esta participacion de la industria española aeroespacial.: http://www.esa.int/esaCP/SEM3DM2T00H_Spain_0.html
Credit: Reuters/ESA
Credit: ESA
¿Que os ha parecido el acople del ATV a la ISS?. ¿Creeis que en pocos años podriamos ver naves espaciales no tripuladas transportando cientificos, observadores o turistas a la ISS?. ¿Como veis el papel de la industria española en el ATV?
El ATV-3 (Automated Transfer Vehicle), se acoplara a la estacion espacial internacional hoy, dia 28 de Marzo alrededor de las 22:33 UTC.
El ATV es un vehiculo de suministro automático para la estacion espacial internacional, desarrollado por la ESA (European Space Agency), en el cual ha tenido un papel prioritario la industria aeroespacial española.
Credit: ESA
El ATV-3, bautizado bautizado
Edoardo Amaldi , en honor al fisico y pionero espacial italiano, despego a bordo de un cohete lanzador Ariane V, desde la base de Kourou, en la Guayana Francesa, el dia 23 de marzo a las 04:31 UTC, rumbo a la estacion espacial internacional. Este video recoge el momento del lanzamiento:
Este vehiculo que pesa alrededor de 20 toneladas, es capaz de navegar de manera autonoma y atracar automaticamente con la estacion espacial con una precision de 6 centimetros. Durante los ultimos 250 metros, el ATV utilizara un videometro situado en su parte delantera, que mediante la emision de impulsos de rayos laser, analiza los puntos de luz generados por unos patrones instalados ex profeso en el modulo ruso Zvezdá.
Photo: ESA
Despues de calcular la distancia y posicion con respecto al puerto de atraque en el modulo ruso, el carguero puede maniobrar por si mismo y atracar automaticamente en la estacion.
Tanto el astronauta de la ESA Andre Kupiers, como el comandante de la expedicion 31 en la ISS Oleg Kononenko, monitorizaran el ATV a medida que se acerca a la ISS. Al no tener la ISS ventanas que den directamente al ATV, tendran que observar toda la operacion a traves de una camara situada en la parte posterior del modulo Zvezdá.
Kupiers y Kononenko. Credit: ESA/NASA
La operacion de atraque del ATV es una operacion completamente segura desde el punto de vista operativo. Si durante el proceso, se diera algun problema de ultima hora, tanto los ordenadores del ATV, como sus controladores en tierra, como el propio Kupiers, podrian interrumpir el acercamiento y hacer retroceder el vehiculo de un modo seguro. En el peor de los casos, se puede activar una secuencia de maniobras anti-colision de modo independiente del sistema de navegacion principal.
ATV Jules Verne una vez separado de la ISS. Credit: NASA
El ATV-3 ha aumentado su capacidad de carga con respecto al ATV-2 en 600 Kg mas de carga solida. Ademas, su capacidad interior ha aumentado de seis a ocho estantes. La mayoria de la carga, esta emplazada en el ATV desde Noviembre de 2011, pero los ultimos paquetes se emplazan tan solo 3 semanas antes de su lanzamientos.Como curiosidad, dentro de esta carga de ultima hora, se encuentran los llamados "crew care packages", paquetes preparados por los familiares con regalos personales y comida para los astronautas de la ISS.
El ATV transporta en total:
- Carga liquida: 4.395 Kg.
Combustible para propulsion: 3.150 Kg.
Combustible para reabastecimiento: 860 Kg.
Agua: 285 Kg.
Gas (oxigeno y aire): 100 Kg.
- Carga Solida: 2.200 Kg.
Carga Principal: 1.665 Kg.
Carga de ultima hora: 535 kg.
Total de carga: 6.595 kg.
Entre la carga, los astronautas de la ISS encontraran suministros de mantenimiento, equipos cientificos, paquetes de comida y mensajes de sus familiares.
La Edoardo Amaldi esta equipada con tres tanques de agua. Uno de ellos esta lleno con 285 litros de agua potable. Los dos restantes se pueden llenar con "agua tecnica", recurso utilizado para la refirgeracion de componentes durante la fase de acople. Durante la mision de vuelta a la tierra, estos tanques se pueden llenar con desperdicios líquidos de la estacion.
El ATV navega, vuela y se acopla de forma autonoma a la ISS, pero siempre estara monitorizado, supervisado y gobernado desde el centro de control de ATV, que esta ubicado en las instalaciones de la agencia espacial francesa CNES en Toulouse, Francia.
Durante el periodo en el que el ATV este acoplado a la ISS, la tripulación descargara la nave, sustituyendo la carga por todo el material no deseado a bordo de la estacion, tanto solido como liquido. Mas de seis toneladas de residuos de la ISS pueden ser destruidos en la re-entrada.
A finales del mes de Agosto de este año, el ATV emprendera su vuelo de vuelta, dejando el muelle listo para la llegada de otros vehículos. El ultimo viaje de la Edoardo Amaldi, comprende una reentrada destructiva en la atmosfera. Sus motores la llevaran a un descenso en picado que provocara su desintegración controlada sobre alguna zona deshabitada al sur del Oceano Pacifico.
Ya queda menos para que el ATV se acople con la ISS. Aquí os dejo un enlace al blog de la ESA donde se sigue la misión del ATV-3 Edoardo Amaldi:
Ayer martes 27 de marzo, el vuelo 191 de la compañía JetBlue, con 151 pasajeros, que realizaba el trayecto de Nueva York a las Vegas, tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Amarillo en Texas después de que su comandante se pusiera a gritar que había bombas de Al Qaeda a bordo.
"Say your prayers....we´re all going down!", es lo que gritaba el comandante Clayton Osbon, segun una de las pasajeras del vuelo 191, Tiffany Lee, relato al periodico New York Post.
Según la cadena CBS, los pasajeros declararon que el comandante salio bastante furioso de la cabina del avión, desorientado y actuando de manera errática . Uno de los pasajeros declaro que el comandante iba andando a la parte trasera del avión, precedido de miembros de la tripulación que intentaban calmarle.
También según CBS, que reproduce declaraciones de la FAA, el copiloto detecto una actitud "errática" en su compañero, logrando que este saliera del cockpit, tras lo cual se encerró y no le volvió a dejar entrar.
El comandante Osbon, intento volver a entrar en la cabina y al ver que no podía, comenzó a golpear la puerta de la misma gritando "You gotta let me in!", "Look in the camera, you can see that it´s me".
Este comportamiento llevo a un grupo de cuatro personas, incluido un policía retirado, a reducirle tirandole al suelo y atándole con cinturones.
Después de que Osbon fuera sometido, otro comandante de la compañía, que viajaba en ese vuelo, entro en al cabina y condujo el avión al aeropuerto de Amarillo.
Fuentes de la compañía aseguran que el comandante enfermo, fue llevado a un hospital en Amarillo
Según CBS, el FBI esta coordinando la investigación de los hechos, junto con la policía del aeropuerto, la policía de Amarillo, la FAA y la administración de seguridad en el transporte de los Estados Unidos. No se ha especificado si se ha realizado detención alguna.
A resultas de este incidente, la FAA se esta planteando revisar los controles y certificados médicos de los pilotos. Este certificado tiene que ser renovado cada seis meses a partir de los 40 años. Para recibir este certificado, el piloto pasa por un examen realizado por un medico certificado por la FAA, el cual incluye preguntas sobre su condición psicológica. El examinador medico puede pedir una examen psicológico adicional.
Ayer, durante el transcurso de la Asian Bussines Aviation Conference and Exhibition (ABACE), Boeing dio a conocer su nuevo Bussines Jet.
El aparato en cuestión es un 737-700 al que se han añadido una serie de modificaciones como los planos con winglets del 737-800. Dispone de 7 tanques auxiliares de combustible, lo que le habilita para volar mas de 5.600 millas náuticas a mach 0.80 (esto equivale a un vuelo de 12 horas sin escalas)
Este es el primer BBJ en el cual entra en servicio el sistema digital Ovation Select de la firma Honeywell.
Gracias a este sistema, los pasajeros de este Bussines Jet, pueden trabajar en el avión, como si estuvieran en su propia oficina. El sistema Ovation Select, ofrece conectividad a internet de alta velocidad via satélite, llamadas de voz claras y mensajeria de BlackBerry en vuelo.
También ofrece vídeo en alta definicion a 1080p y sonido Surround, para poder jugar con las consolas mas modernas, así como ver televisión y video de alta definición.
El avion dispone de todas las comodidades imaginables: sala de reuniones, una isla central con una cocina equipada con horno convencional y microondas, nevera, maquina de cafe y compactador de basuras. Ademas dispone de dormitorio, baño privado y ducha.
Otra estancia del avión, esta mas pequeña, cuenta con unos divanes, que se pueden convertir en camas, permitiendo que viajen durmiendo hasta 8 pasajeros. El BBJ cuenta con capacidad para 19 pasajeros.
Este 737 en concreto, es el segundo de sus características encargado a Boeing por un hombre de negocios estadounidense.
Yo creo que esperare a cobrar la indemnización para ver si puedo hacerme con uno.
Si este 737 os ha parecido algo extraordinario, entrad en el enlace que os propongo a continuación y veréis un 747-8 VIP, autenticamente alucinante. El enlace es: http://www.boeing.com/commercial/bbj/
¿Que os parecen estas bellezas?. ¿Os gustaría tener uno?. ¿ Creéis que el mercado de los Bussines Jet tiene futuro?.
Por otro lado, nuestra cuenta de twitter es:@librodevuelo.
Muchas gracias por el interés que estáis mostrando hacia el blog y pediros que participéis activamente con vuestros comentarios en cualquiera de las plataformas en las que nos encontramos. Vuestras opiniones y comentarios nos importan mucho.
Para celebrar el feliz acontecimiento, os dejo este precioso vídeo:
La compañía andaluza Hellit (código IATA: H9, código OACI: HTH), comenzó ayer a operar una conexión directa entre el aeropuerto de Madrid-Barajas y el aeropuerto de Badajoz.
Esta nueva ruta contara con siete frecuencias semanales de ida y vuelta, con vuelos diarios desde las dos ciudades.
En el aeropuerto de Barajas opera desde la terminal T2, teniendo asignados los mostradores 502 y 503.
Hellit lineas aéreas, opera estos vuelos con aviones ATR 72, que tienen una capacidad para 66 pasajeros.
Aquí os dejo un vídeo corporativo de Hellit Lineas Aéreas:
¿ Habéis volado alguna vez con Hellit?. ¿Como fue la experiencia?. ¿Que os parece esta nueva ruta con Badajoz?.
Desde ayer Domingo 25 de Marzo, el aeropuerto madrileño ha cambiado la distribucion de los filtros de seguridad en la terminal T2. Con esta nueva distribucion se pretende simplificar y facilitar su utilizacion a los pasajeros que acceden a las zonas de embarque de la T2 y T3.
A resultas de esta nueva distribucion, el control de seguridad T2 centro (situado en el pasillo de conexión con la T1 y que cuenta con acceso desde el metro y el parking P2), se convertirá en el acceso principal de la T2. Para ello se ha aumentado su capacidad.
Por otro lado, se ha cambiado también la ubicación del Fast track/Acceso VIP de la T2. Dicho filtro de seguridad se ha trasladado al antiguo control de seguridad T2 Norte (conocido como la Paloma).
En la T2, este control puede ser utilizado por los pasajeros de primera clase y bussines de las compañías Aegean, Air Europa, Air France, KLM, SAS y TAP Portugal.
Este control ofrece a los pasajeros dispositivos para la lectura de tarjetas de embarque obtenidas a través de móvil o PDA, lo que permite agilizar este tramite.
¿Que os parece esta nueva distribución?. ¿Cual es vuestra experiencia con los controles de seguridad en los aeropuertos?
Hoy, día 26 de Marzo, Binter Canarias cumple 23 años. Tal dia como hoy, la compañía iniciaba sus operaciones comerciales. Los primeros vuelos fueron de conexión entre las islas de Gran Canaria, Tenerife, Fuerteventura y la Palma. Posteriormente se les unieron las islas del Hierro y Lanzarote. En el año 1999, la compañía comenzo a volar a la Gomera tras la inauguración de su aeropuerto.
La compañía empezo a operar con 4 CN-295 de la compañia CASA.
En el año 1997, los CASA CN-295, dejaron de volar, pasando a operar el modelo ATR. En la actualidad, tras un proceso de renovación de la flota que comenzo en 2002, la compañia cuenta con una flota de 19 ATR-72.
Binter Canarias ha sido nombrada en cuatro ocasiones Aerolinea del año en Europa, galardón que otorga la Asociacion de Aerolineas Regionals de Europa (ERA), la ultima en el 2010.
Actualmente, Binter Canarias ofrece conexiones entre los 8 aeropuertos de las islas Canarias. Tambien opera vuelos entre Canarias y los aeropuertos de Funchal (Madeira) y Marrakech (Marruecos) .
¿Has volado alguna vez con Binter Canarias?. ¿Crees en la viabilidad de las compañías regionales frente a las grandes compañias en epoca de crisis?.
La compañia filial de Iberia, Iberia Express (Código IATA: I2, Código OACI: IBS) ha sido presentada oficialmente este viernes 23 de Marzo. La presentacion ha corrido a cargo del consejero de Iberia, Rafael Sanchez Lozano y el consejero delegado de Iberia Express, Luis Gallego.
Luis Gallego a la izquierda y Rafael Sanchez a la derecha. Juanjo Martin. EFE
Inicialmente operara desde Madrid, con cuatro Airbus A320 en propiedad, cedidos de la flota de Iberia. Tiene previsto el incoporar otros 10 aviones en regimen de leasing o alquiler antes de finales de año. Segun Luis Gallego "todas las aeronaves cumplen con los requisitos de seguridad de la union europea".
La compañia iniciara su actividad este Domingo 25 de Marzo, coincidiendo con el inicio de la temporada estival para el sector aereo. El primer vuelo que realizaran sera entre Madrid y Alicante. Otros destinos a los que volara en esta primera fase seran: Mallorca, Malaga y Sevilla. Posteriormente se iran incorporando destinos como: Vigo, Lanzarote, Granada, Menorca, Ibiza, Dublin, Fuertenventura, Santiago, La Palma, Napoles, Riga (Estonia), Mikonos (Grecia) o Amsterdam
La compañia nace con un capital inicial de 20 millones de euros y con una plantilla de 500 empleados de los que 41 son pilotos.
El pasado día 20 de Marzo, el consejo de administración de la Alianza oneworld, reunido en Berlin, aprobó el ingreso de Iberia Express como miembro afiliado.
La nueva compañia comenzara a vender billetes a traves de su propia web y en agencias de viajes a partir de la semana que viene. Como oferta promocional, lanzara un paquete de tarifas por el que, durante 5 dias se podran adquirir billetes para volar a partir del 10 de Abril y hasta el final de la temporada de verano a partir de las siguintes tarifas:
- Peninsula a Baleares: por 25 euros.
- Peninsula a Canarias: por 45 euros.
- Rutas internacionales: por 59 euros.
Segun el consejero delegado, Luis Gallego, Iberia Express comercializara 4 tarifas diferentes:
- Express: es la mas economica. Solo permitira facturar maleta y reservar asiento, previo pago.
- Standard: permite facturar maleta y reservar asiento.
- Flex: Ademas de las ventajas anteriores, permitira el reembolso del billete y el cambio de fecha del vuelo.
- Bussines: con caracteristicas parecidas a las de cualquier otra compañia aerea: sala vip, trato diferenciado...
Durante la presentacion, Gallego ha explicado que esta gama de precios es posible debido a la politica de contencion del gasto que estan llevando a cabo. En este sentido, ha detallado uno de las puntos mas importantes de la misma, los salarios del personal de vuelo. Segun Gallego, utilizando para el calculo 850 horas de vuelo al año y 18 dias de vuelo al mes, los sueldos serian:
- 6.000 euros netos para un comandante.
- 2.700 euros para un copiloto.
- 1.370 para un sobrecargo.
- 1.250 para un TCP.
Iberia, considera la creacion de esta filial como parte fundamental de su futuro. La creacion de dicha filial ha llevado a la compañia a sufrir una fuerte oposicion por parte de diversos colectivos profesionales de la misma, en especial de los pilotos, auqnue tambien de tripulantes de cabina y en menor medida del personal de tierra. Esta oposicion se ha materizalizado en varias jornadas de huelga y de la apertura de un proceso de mediacion entre los trabajadores y la compañia dirigido por Manuel Pimentel.
¿Que os parece la creacion de esta nueva compañia?. ¿Creeis que ayudara a dinamizar el panorama aeronáutico español?. ¿Que pensais de la irrupcion en el mercado de compañias como Iberia Express, Volotea o Helitt?.
Mañana, día 24 de Marzo en Barcelona y el día 27 de Marzo en Madrid, Qatar Airways realizara sesiones de selección de personal para su futura incorporación a la sede de la compañia en Doha. Las ofertas serán para puestos en operaciones de la compañía, en Qatar Airways cargo, en la filial de servicios de handling o Qatar aviation services y en el aeropuerto de Doha.
La sesión informativa de Barcelona tendrá lugar el día 24, a las 12.00 horas, en el hotel 'Novotel Barcelona City', mientras que la convocatoria de empleo de Madrid será el día 27, a partir de las 9.00 horas, en el hotel 'Novotel Campo de las Naciones'. Los aspirantes deberiais acudir con una copia de su currículum vitae.
Los aspirantes tendrán la oportunidad de poder incorporarse a una de las mas importantes aerolíneas del mundo, la cual tiene previsto que el próximo año su red mundial alcance 120 destinos y su flota supere los 120 aviones.
¿Que os parece la oferta?. ¿Os iríais a Doha a trabajar?.
El segundo A400M, el nuevo avión de transporte militar diseñado por Airbus Military se esta montado en Sevilla, donde se encuentra la linea de montaje final del mismo..
El primer vuelo de este avión se realizo el 11 de Diciembre de 2009. En el siguiente vídeo se resumen los mejores momentos de dicho vuelo.
El A400M es un avión de transporte militar de largo alcance, del cual hay pedidos 174 aparatos por 8 países entre los que se encuentra España. Tiene una capacidad máxima de carga de 37 toneladas (81.600 lb) y un volumen de 340 metros cúbicos.
El A400M esta propulsado por 4 motores turbohelice, diseñados por el consorcio Europrop International. Gracias a estos cuatro propulsores, el A400M puede alcanzar una altitud de 37.000 pies a velocidades de hasta Mach 0,72.
También puede ser utilizado como avion cisterna (tras ser adaptado), pudiendo volar a velocidades de 110 kt a 500 pies para repostar helicopteros
El A400M dispone de una gran flexibilidad operativa, pudiendo no solo servir de avion de carga, sino también realizar operaciones de lanzamiento de tropas, evacuaciones medicas o transporte de tropas.
En definitiva, un gran aparato que introduce a Europa en el transporte militar del siglo XXI.
¿Que os parece el A400M en relación a sus competidores mas directos, el C-17 o el C130?
A continuación, os dejo unos gráficos de Airbus sobre el avion y sus características. Que los disfrutéis.
