sábado, 13 de octubre de 2012

¿Volarias en un avion sin pilotos?

Ya hace algunos días, leí en una web de noticias aeronáuticas que el ejercito Estadounidense estaba realizando pruebas con UAVs (aviones no tripulados) para respostar en vuelo a otros UAV. Podéis leer la noticia en este enlace: http://www.darpa.mil/NewsEvents/Releases/2012/10/05.aspx.

 


En ese momento, me pareció una noticia curiosa, no exenta de un ligero toque de ciencia ficción. Quien no recuerda la película Stealth, en la cual, un avión autónomo se volvía un poco loco, llegando a provocar un incidente internacional entre Estados Unidos y Rusia.

 
 
Mas tarde, dándole vueltas a la noticia, se me ocurrió un pensamiento que me gustaría compartir con vosotros y que titula esta entrada: ¿Volarias en un avión sin pilotos?.
 
Haciendo un ejercicio de pensamiento ciencia-ficción (por llamarlo de alguna manera), podríamos pensar que en algún momento estos desarrollos de UAV podrían aplicarse al campo civil. Siguiendo con este razonamiento, el primer campo de aplicaron podría ser en pequeñas avionetas para trabajo agrícolas, de fotografía aérea (campos en los que ya se están empezando a utilizar, por ejemplo vigilancia contra incendios). El siguiente paso seria la aviación ejecutiva y finalizando en la aviación comercial. ¿Os imaginais lo que podría ser un A380 pilotado desde tierra por uno o varios operadores?.
 
 
 
 
Tengo que admitir que la idea es fantástica, alucinante y como dicen los jóvenes de hoy en día hasta Cool, pero veamos los pros y los contras que podría tener esta ficción:
 
- En contra tendría que gran cantidad de pilotos irían al paro. Sinceramente, no creo que se pueda prescindir del factor humano en estos procesos. El vuelo de un avión comercial es un proceso muy complejo que no depende de una sola variable, sino de muchas y por muy sofisticado que sea un ordenador, siempre puede fallar.
 
Copyright: Sam Chui
 
- A favor, se daría trabajo a gran cantidad de informáticos, programadores, tecnicos de sistemas y demás, que serian los que pondrían todo este plan en marcha. Los pilotos serian sustituidos por operadores en tierra. Pilotos en el suelo.
 
- En contra, podríamos pensar que habría que tejer a nivel mundial una red de comunicaciones tierra-aire, con redundancias múltiples para el caso de que unos sistemas fallaran, otros pudieran seguir manteniendo el avión en vuelo. Esto, seria, en mi opinión bastante caro., no solo de implementar sino tambien de mantener.
 
- Otro punto en contra, es su alto coste, fruto de ser una tecnología muy nueva. Este punto, pienso que como todo desarrollo tecnológico, el coste se ira reduciendo conforme se avance en su implantación y uso. Quien nos iba a decir hace 20 años que tendríamos un teléfono, con conexión a Internet, GPS y una sala de conciertos, del tamaño de una cartera de mano y aun precio razonable.
 
- A favor, los aviones actuales ya reciben ordenes y comunicaciones vía sistemas como el ACARS  (Aircraft Communications Addressing and Reporting System). Estos sistemas y su red estarían en un nivel muy primitivo para lo que estamos planteando, pero seria un primer paso.
 
 




 
- En contra, y esta es la mayor pega que yo le veo a esta propuesta, es la computerización total del vuelo. Aunque en la actualidad, partes del vuelo se realicen de forma automática, otras requieren de la participación de la mano y la inteligencia del hombre. Tengo que reconocer que soy un fanático de la tecnología, pero también tengo que decir que soy un total defensor del papel del humano como manipulador, programador y en muchos casos, permitaseme la expresión, "ultimo recurso" en caso de emergencia. ¿que ocurriría si las comunicaciones entre el avión y el operador en tierra se perdieran y no hubiera manera alguna de recuperarlas?. La respuesta,  un avión volando sin nadie que lo dirija hasta que se le agotara el combustible o algo peor. Por esto, soy firme defensor de la presencia en la cabina de mando, no solo de uno (como ya anuncio en su momento Ryanair, http://fly-news.es/aerolineas/ryanair-quiere-volar-con-un-solo-piloto/) sin de dos pilotos bien formados y experimentados.
 
 
Dicho esto, y aunque como ya he expuesto anteriomente, la idea me parece interesante, yo no apostaría por la misma y menos volaría en un avión sin pilotos. Esta es mi reflexión final sobre este tema. Al mando de los aviones comerciales, ejecutivos, cargueros o militares, siempre han estado unas personas que velan por la seguridad y el bienestar, no solo de los que vuelan, sino también de los que están en tierra. 
 
Por ultimo, romper una lanza, por esa muchas veces denostada categoría profesional que son los pilotos de aviación. Ellos son los que mantienen los aviones en el aire y nos transportan con rapidez y seguridad a puntos del planeta donde antes teníamos que invertir meses o años en llegar.
 
Os dejo unos vídeos que apoyan mi teoría. En ellos podréis ver unos cuantos ejemplos de lo que ni un ordenador por muy avanzado que sea ni un operador en tierra podría hacer.
 
 
 

¿Volariais vosotros en un avión sin pilotos?, ¿Creeis que esta hipótesis se podría hacer realidad en algún momento?.
 
 


viernes, 12 de octubre de 2012

Malala Yousufzai


Esta niña que yace moribunda en una camilla se llama Malala Yousufzai. Para quien todavía no lo sepa, esta niña fue tiroteada hace un par de días en el valle de Swat, Pakistan. Una alianza de milicias talibanes, llamada TTP reivindico el atentado.

Segun los talibanes, "Malala fue atacada por su papel pionero en la predica del secularismo y de la llamada ilustracion moderada".

Y todo porque, ¿que ha hecho esta niña para merecer un tiro en la cabeza y otro cerca de la medula espinal?. Su grave delito según los talibanes que rigen con mano de hierro en esa zona de la tierra, es explicar el régimen de terror impuesto por los mismos y desafiar la prohibición de que las niñas vayan a la escuela.

A mi lo que me parece mas alucinante de todo es que todavía haya gente que viendo atrocidades como esta u otras como violaciones de niñas y demás aberraciones, aun se sigan planteando si este régimen de terror es algo local y entendible por la cultura y la tradición.

En el día en el que hemos celebrado el Día Internacional de la Niña, tenemos cosas que pensar:

- Desear que una persona tan valiente, pese a su corta edad, como es Malala, siga adelante y pueda seguir siendo la muestra viva del terror que se vive en esa zona.

- Por otro lado, levantar muy alto la voz y decir a estos y cualquier otro tirano que quiera imponernos creencias, costumbres y normas arcaicas por la fuerza, que no se les va a permitir, que nos gusta ser libres y que deseamos que nuestros hijos e hijas vivan en un mundo donde la libertad sea nuestra norma fundamental de vida.

Ya se que este es un blog donde hablamos de aviación, pero creo que dar a conocer este tema es de las cosas mas importantes que podemos hacer.

Desde Libro de Vuelo, deseamos que Malala se recupere lo antes posible y que siga denunciando lo que ocurre en su país, sin que nadie pueda acallarla. Le mandamos uno de nuestros maravillosos cacharros para que la saque de ese terror y pueda mantener muy alta su voz.



MUCHO ANIMO MALALA

jueves, 11 de octubre de 2012

Son las 22:00 Z



Cuando me estaba poniendo a escribir esta entrada, pensaba como titularla. Al final, me decidí a titular como veis, "Son las 22:00 Z". Y es que esta hora es a la que me puse a escribir la entrada en Madrid, España.

Para los que no estéis familiarizados con estos términos, os diré que cuando hablamos de hora GMT (Greenwich Mean Time), UTC (Universal Time Coordinates) u hora Z, nos estamos refiriendo a una misma cosa.

En la industria de la aviación, se utiliza como referencia para todos la hora de Greenwich, para evitar posibles problemas y errores de interpretación. Esta hora UTC es la medida de referencia estándar establecida por la oficina de pesas y medidas de París BIPM (oficina coordinadora mundial de metrología).


Como ya sabéis, los husos horarios son cada uno de las veinticuatro áreas en las que se divide la tierra. Todos los husos horarios se definen en relación al Tiempo Universal Coordinado (UTC), que es el huso horario centrado en el meridiano de Greenwich.


Debido a que la Tierra gira de Oeste a Este, al pasar de un huso horario a otro en dirección Este, hay que sumar una hora. Si por el contrario, nos movemos de Este a Oeste, hay que restar una hora. El meridiano de 180º (linea internacional de cambio de fecha), marca el cambio del día.

Además, hay que tener en cuenta si nos encontramos en horario de verano o invierno. En algunos países, durante la época de verano, se añade una hora a la hora local para maximizar el aprovechamiento de luz solar. Cuando llega la temporada de invierno, se resta esa hora. La hora UTC, a diferencia de la local, no esta sujeta a estos cambios.

La hora Z se utiliza en aviación para que todos los que trabajamos en esta industria, tengamos una referencia horaria común, independientemente de la hora local que rija en nuestro país.

Por ejemplo, en el caso de España, tenemos dos zonas horarias diferentes:

- La península, Baleares, Ceuta y Melilla,  pertenecen a la zona horaria CET (Central Europea Time) o CEST (Central European Summer Time), durante el horario de verano.

- Las Islas Canarias, pertenecen a la zona horarias WET (Western European Time) o WEST (Western European Summer Time), durante el verano.

 El siguiente cuadro muestra la correspondencia entre hora UTC y hora Local para las dos zonas horarias españolas, tanto en horario de verano como de invierno.
 
 
Área
 
Hora estándar

  Hora verano
 
 
Duración horario verano (LT)
 
España (excepto Islas Canarias)
 
UTC+1
 
UTC+2
 
Desde el ultimo domingo de marzo a las 02:00 hasta el ultimo domingo de octubre a las 03:00
 
Islas Canarias
 
UTC
 
UTC+1
 
Desde el ultimo domingo de marzo a las 01:00 hasta el ultimo domingo de octubre a las 03:00

Ahora, pongamos que tenemos un avión que realiza la ruta MAD-LPA, con una hora programada de salida a las 19:30Z, este vuelo, siendo hoy 11/10/2012, tendría que salir a las 21:30 LT (Local Time), o lo que es lo mismo LT=UTC+2.

Prosiguiendo con el ejemplo anterior, siempre que despega un avión, se envía un mensaje codificado mediante un código standard IATA, llamado mensaje de movimiento AD (Actual Departure). Este mensaje, entre otras muchas cosas informa a la base de destino del vuelo de la hora a la que el avión a empezado a moverse por la plataforma (hora de calzos en el argot) y a la hora a la que despego. Estas horas estarán siempre codificadas en hora Z y la base de destino, en este caso LPA las recibirá de la misma manera. Cada trabajador, tendrá que realizar su calculo para saber a que hora local corresponde dicha hora Z.

Mensaje SITA movimiento AD vuelo HJ525
 

Volviendo a nuestro avión anterior, si este salio con media hora de retraso, saldría a las 20:00Z, que serian las 22:00 LT en la península y las 21:00 LT en las Islas Canarias, pero todos tendremos la misma hora de referencia, la hora Z.

Aquí os dejo el link de una de las múltiples paginas donde podéis ver la hora en cualquier país, las zonas horarias y su conversión: http://24timezones.com/


A partir de ahora, cuando en una película tipo Top Gun, oigáis frases del tipo "Disparo a las 21:30 Zulu", ya podréis saber de que están hablando. Espero que os haya sido útil. Feliz vuelo.




 

martes, 9 de octubre de 2012

Qatar Airways se une a oneworld



Qatar Airways anuncio ayer que se incorpora a oneworld. Esto supone que una de las aerolíneas con mayor crecimiento y reconocimiento mundial entra a formar parte de la alianza líder en calidad.
 
 
 
Este anuncio se produjo ayer durante una rueda de prensa celebrada en Nueva York -sede directiva de la alianza-, que contó con la presencia de altos directivos tanto de la aerolínea como de la alianza.
 
 
 
Esta previsto que el proceso de integración dure entre 12 y 18 meses. British Airways apoyara, como patrocinador, a Qatar Airways durante dicho proceso, junto con el equipo central de oneworld.
 
Qatar Airways se convierte de esta manera en el segundo miembro de Oriente Medio que ingresa en oneworld, tras Royal Jordanian.
 
 
 Qatar Airways, ha sido elegida "aerolínea del año" por la agencia de calificación de aerolíneas Skytrax en los dos últimos ejercicios. También tiene concedida la distinción "Five Star" de esta misma agencia de calificación.





En 15 años de existencia, Qatar Airways ha montado una red internacional, la cual incluye destinos turísticos y de negocios por todo el mundo. Qatar vuela a 120 ciudades en 70 países de Oriente Medio, Europa, África, Norteamerica, Sudamerica, Asia y Australia.

La compañía aérea cuenta con una amplia flota, que se encuentra entre las mas modernas del mundo.
Dispone de todo tipo de aviones, desde Bombardier Challenger 605 o el Global Express XRS, hasta Boeing 777-30ER, A340-600 y pedidos de A320 Neo, A380, Boeing 787 o A350.

 


 
 
 La entrada de Qatar en oneworld añadirá a su red 15 nuevos destinos, con lo que contara con 856 destinos en 159 países.

En la siguiente foto, podemos ver a los máximos ejecutivos de Qatar y oneworld firmando la invitación a unirse a la alianza.

 

¿Como crees que afecta esta incorporación al equilibrio entre las alianzas aéreas?.






Cine aeronáutico toma primera. Acción

Ayer por la tarde, pasando canales, vi que en Telemadrid (el canal autonómico de la Comunidad de Madrid), estaban poniendo Flyboys. Sinceramente, la pelicula no es gran cosa, pero tiene unas secuencias de combates aéreos ubicados en la Primera Guerra Mundial, que son de quitarse el sombrero.

 
 



Esto me llevo a pensar cuales eran las películas de temática aeronáutica que a mi mas me han gustado y que tenia que enumerarlas en el blog. Dicho y hecho, aquí tenéis la lista de las películas de aviación que a mi me mas me han gustado. Seguro que faltan muchas, pero son mis preferidas.

Hoy pondré 10 y cada día iré poniendo otras 10.

1- Hell´Angels: 1930. Howard Hughes. Este es el mejor vídeo que he encontrado. El metraje es genial, pero la música es muy pesada.




 

2- Memphis Belle: 1990- Michael Caton Jones. La historia del famoso B17 que logro la gesta de ser el primero en cumplir 25 misiones de combate.



 
 
 
 
3- El vuelo del Intruder: 1991- John Milius. El Grumman A-6 Intruder en la guerra del Vietman.



 
 

4- Aterriza como puedas: 1980. Jim Abrahams, David Zucker, Jerry Zucker. No tengo palabras.

 
 
 
 
 
5- Top Gun: 1986- Tony Scott. Atentos, que están pensando en hacer Top Gun 2. F-14 en estado puro.
 
 
 
 
 
6- El trueno Azul: Gran película de helicópteros. 1982. John Badham.
 
 
 
 

 
 
 
7- La Batalla de Inglaterra: 1969- Guy Hamilton. La épica batalla de Inglaterra en imagenes.
 
 
 
 
8- Aeropuerto 79: 1979- David Lowell Rich.
 
 
 
 
9- Decision Critica: 1996- Stuart Baird. Steven Seagal estuvo nominado a los premios Razzie (los anti-oscar como peor actor secundario).
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
10- Firefox: 1982- Clint Eastwood. Gran Clint y magnifica película. Nunca podre olvidar al Firefox volando a través de los Montes Urales, levantando la nieve y los arboles
 

 
 
 
 
 
 
Mañana continuare poniendo películas con temática aeronáutica. ¿Que os ha parecido la selección?. ¿Cuales son vuestras preferidas?.