Cuando lei esta noticias aparecida en la prestigiosa web de tecnología ALT1040 , lo primero que se vino a la cabeza es: ¿todos estos desarrollos llevaran un día a que se prescinda del piloto en vuelos comerciales?.
Como sabéis, desde este blog siempre hemos defendido la necesidad de la presencia de los pilotos en la cabían de mando para llevar a cabo operaciones de vuelo, sobre todo cuando se trasporten pasajeros: lo podéis leer en los artículos: ¿Volarias en un avion sin pilotos? y ¿Quieres ser piloto de UAV?. También el vídeo que podéis ver a continuación, muestra lo que un ordenador, todavía, no puede hacer:
Pero dicho esto, creo que la técnica y los desarrollos del sector, se empeñan en contradecir mis palabras. La prueba esta en este desarrollo del que estamos hablando.
El Boeing Phantom Eye es un UVA (Unmanned aerial vehicle), un dron del tipo HALE (High Altitude Long Endurance) o lo que es lo mismo gran altitud y autonomía.
Este dron tiene una longitud alar de 46 metros (parecido a una avioneta) y según Boeing podría volar durante cuatro días seguidos a una latitud de 65.000 pies o lo que es lo mismo 19.812 metros, a velocidades de crucero de 150 nudos o 277 km/h, pudiendo transportar 204 kg.
En cuanto al motor de este pájaro, es un proyecto de Ford, que utiliza hidrógeno liquido, el cual esta almacenado en los dos grandes depósitos que transporta el avión y cuyo única emisión residual es agua, lo que le convierte en uno de los motores de aviación mas ecológicos hasta la fecha.
Como decíamos al principio, este avión esta diseñado para volar a gran altura, durante un largo periodo de tiempo, algo muy útil para tareas de vigilancia, Inteligencia o reconocimiento (ISR).
La versión militar de este aparato, desarrollada también por Boeing es el Boeing Phantom Ray.
Esperemos que estos aviones sean utilizados para tareas que no impliquen nunca el transporte de pasajeros. Para todo lo demás incluso el transporte de carga, bien desarrollados los prototipos, lo veo algo muy factible y que podrá ser una realidad a medio o largo plazo.
¿Y a vosotros que os parecen los aviones no tripulados?
Hoy estamos especialmente orgullosos y contentos en Libro de Vuelo, ya que estrenamos una sección que teníamos en mente durante bastante tiempo, pero que por diferentes circunstancias no habíamos puesto en marcha hasta ahora.
Esta nueva sección llamada Historia Aeronáutica pretende hacer llegar a todos nuestros lectores, los grandes hitos de la aviación, internacional, pero sobre todo la nuestra, la española, que es amplia y fructífera. Pero no vamos a realizar grandes y sesudos desarrollos de los mismos. Doctores tiene la Iglesia. Nosotros pretendemos explicar brevemente los hechos y proporcionaros la mejor información posible que podamos encontrar en la red, para que os podáis hacer una mejor idea del mismo. Siempre que podamos, también nos apoyaremos en material gráfico y audiovisual.
Y realizadas las oportunas presentaciones, vamos a entrar en harina, con uno de esos hitos, escritos con letras de oro en el gran libro de la aeronáutica española: El vuelo del Cuatro Vientos.
Llegada del Cuatro Vientos a Camagüey. Fuente: Ecured.cu
El vuelo del Cuatro Vientos, fue el primer vuelo en conseguir la gesta de cruzar el océano Atlántico sin escalas, saliendo de Sevilla (España) y llegando a Camagüey (Cuba). El vuelo, originariamente, estaba concebido en dos etapas:
- La primera: la ya comentada de Sevilla a Camagüey.
- La Segunda: desde la Habana hasta Mexico.
Los integrantes del vuelo:
Los elegidos para llevar a cabo esta hazaña fueron:
- El capitán de Ingenieros Mariano Barberan y Tro de LLarduya. Nacido en Guadalajara en 1895, tomo parte en el desembarco de Ahucemas, comandando una escuadrilla. También fue director de la escuela de observadores. Barberan había adquirido mucho prestigio como navegante, gracias a la planificación preliminar de otro vuelo historico, el del Plus Ultra y fue, el que concibió la idea del vuelo de Sevilla a Cuba. Barberan ejercería de navegante durante el vuelo.
- Como piloto, se nombro a Joaquin Collar Serra, profesor de la escuela de caza de Alcala de Henares.
- Como mecánico en tierra, se nombra a Modesto Madaragia, gran conocedor del avión que viajaría por barco a Cuba para reunirse allí con ellos.
El avión:
El avión fue un Breguet XIX Super Bidón, preparado y modificado para la ocasión por CASA. Se le realizaron cambios estructurales, en el deposito de combustible, la cabina y se le instalo un motor Hispano Suiza 12bn. El coste total del avión, sufragado por el Ministerio de la Guerra, fue de 80.000 pesetas de la época.
Copyright: Ejército del Aire
El avión despego de Cuatro Vientos, el 8 de Junio de 1933, permaneciendo en Sevilla hasta el día 10 de junio a las 04:40, momento en que despegaron del aeródromo de Tablada, rumbo a Cuba.
Siguiendo la ruta prevista por Barbera (salvo pequeñas desviaciones), llegaron a Camagüey (Cuba), el 11 de junio, después de haber completado 39 horas de vuelo y haber recorrido 7320 kilómetros.
La recepción en Cuba fue espectacular, tratando a los españoles como auténticos héroes. Estuvieron en la citada Camagüey así como en la Habana donde fueron agasajados por los políticos y autoridades locales. Durante estos días, aprovecharon para reparar el avión y prepararse para el siguiente salto a México.
El 20 de Junio, despegaron de La Habana, rumbo a Ciudad de México, a la cual no llegaron jamas. Entre las muchas hipótesis, la mas plausible hoy en día es la del aterrizaje forzoso por mal tiempo en la Sierra Mazateca, aunque hay otras como que cayeran al mar.
Inmediatamente, los gobiernos de México y Guatemala montaron un dispositivo de búsqueda, el cual fue infructuoso, dando lugar a la leyenda del Cuatro Vientos.
Como fuente de documentación adicional, os dejo un enlace a un documento del ejercito del aire español, titulado: El cuatro vientos. En este documento se detalla de forma muy exhaustiva todos los detalles de esta asombrosa gesta, que coloco a la aviación española en lo mas alto de la aviación mundial y abrir una nueva ruta, usada todavía por la aviación comercial.
Documento: "El Cuatro Vientos". Fuente: Ejercito del Aire.
Articulo: Fuente: El Pais.com: "El vuelo del Cuatro Vientos, 75 años despues". Este articulo cuenta como se rememoro el vuelo de Barberan y Collar por soldados del ejercito del Aire 75 años después a bordo de un CASA C-295.
Grandes vuelos: El Cuatro Vientos: Fuente: Ejercito del Aire:
Copyright: Ejército del Aire
Honor y gloria a estos dos grandes aviadores, aventureros y pioneros españoles.
Como lo prometido es deuda, hoy miércoles, volvemos con la segunda entrega del noticiero aeronáutico.
- Aviación Ejecutiva: Gestair y Multiservicio Aeroportuarios, las dos empresas que participaron en el concurso realizado por AENA para conceder la gestión de las nuevas instalaciones de aviación ejecutiva y de negocios del aeropuerto de Madrid-Barajas, han empezado a operar en dichas instalaciones.
Fuente: www.europapress.es
Concretamente ha sido el día 1 de Febrero cuando se ha realizado el cambio.
Este cambio redundara en la mayor eficacia de las operaciones y en mejor servicio para los clientes de este tipo de aeronaves.
- Compañías aéreas: Emirates sera el patrocinador de la Formula 1 durante 5 años:
http://www.emirates.com
La compañía aérea Emirates y el grupo que gestiona la F1, capitaneado por Bernie Ecclestone, han firmado un acuerdo por el cual se convierte en el patrocinador principal de las carreras.
Este acuerdo entrara en vigor en esta misma temporada del 2013.
Como parte del acuerdo, la compañía tendrá una fuerte presencia de marca en todas las carreras del campeonato. Los clientes de la aerolínea podrán disfrutar en vivo y en vuelo de las carreras de F1.
- Aviación Militar: La base aérea de los Llanos en Albacete, cuenta con 11 Eurofighter
En la base aerea de los Llanos (Albacete), ya disponen de 11 unidades de este moderno caza de combate, el cual esta sustituyendo a los Mirage F-1, que serán dados de baja a lo largo del 2013.
Desde principios de mes, los Eurofighter están realizando las tareas de alerta (scramble), en sustitución de los Mirage.
En Blog Libro de Vuelo, estrenamos una nueva sección llamada "Escuela Aeronáutica".
A través de esta sección queremos hacer llegar al publico en general, no especializado o que no trabaje en el sector, algunos conocimientos sobre aviación. Y a los experimentados, tampoco nos vendrá mal el recordar.
Hoy, iniciamos esta andadura, repasando una parte de la terminología de uso común en el sector. Como comprenderéis no terminaremos hoy, e iremos retomando este tema cada cierto tiempo.
Dicho lo anterior, empecemos:
- AOG:
Es un acronimo que significa Aircraft On Ground. En aviación sobre todo en la parte de operaciones y mantenimiento, indica que el problema que tiene el avión aconseja retirarlo del vuelo y mantenerlo en tierra.
Un AOG, también es le indicativo de cualquier pieza o material de aviación que se necesita para arreglar un avión y ponerlo otra vez en servicio.
Es un pequeño motor, normalmente situado en la cola de los aviones. Proporciona energía eléctrica y también sangrado de aire al avión (aire a presión), útil para la puesta en marcha de los motores principales.
- CAO:
CAO es el acronimo de Cargo Aircraft Only. Se refiere a mercancía peligrosa, establecida como tal en el Manual DGR de IATA, la cual solo puede volar en aviones cargueros.
Via: Taringa.net
- PETC: PETC es el acronimo de Pet in Cabin. Es el animal, normalmente mascota (PET) que viaja en la cabina de pasajeros del avión.
Via www.sheknows.com
Cada compañía pone sus reglas en cuanto a los animales, las condiciones y las tarifas a cobrar por el transporte de dicho animal en la cabina de pasajeros.
OS dejo un enlace a lapagina web de IB, para que os podáis hacer una idea de las condiciones para el transporte de PETC en una compañía.
- GPU:
GPU es el acronimo de Ground Power Unit.
Un GPU es un aparato, a veces autopropulsado, que proporciona energía eléctrica para el servicio del avión en tierra. Se conecta a la llegada del mismo al estacionamiento, para así poder apagar el APU y se desconecta cuando se conectan los motores.
De momento, eso es todo. En la próxima entrega, seguiremos viendo lenguaje y conocimiento aeronáuticas.
Si necesitáis consultar algún o sugerir algún tema, no tenéis mas que dirigiros a nosotros a través del blog o de los siguientes medios donde tenemos presencia.
Hoy, primer domingo de mes se ha celebrado en el aeródromo de Cuatro Vientos (LECU/LEVS) la exhibición en vuelo y estática de una selección de los aviones que esta institución tiene en sus fondos. Debido a las condiciones no todos han podido salir a volar (no hemos podido ver al Polikarpov I-16 Rata/Mosca, por el viento), pero aun así, no ha desmerecido en absoluto.
Para aquellos que no la conozcáis la Fundacion Infante de Orleans o FIO, se constituyo en 1989 con una serie de objetivos fundamentales que son:
- Contemplar las mas amplia colección posible de los aviones que han jugado un papel prominente en el desarrollo de la aeronáutica española.
- Conseguir y prestar un mantenimiento adecuado que permita conservar estos aviones lo máximo posible en vuelo.
- Promover los medios para el estudio, protección, divulgación y conocimiento mediante una exhibición mensual en vuelo y una exposición permanente.
La FIO contribuye activamente a la recuperación y mantenimiento de la cultura aeronáutica española así como a la difusión de la historia de la aviación española, de la cual el Infante de Orleans es uno de las mas significadas figuras.
Blog Libro de Vuelo, ha estado hoy en dicha exhibición informando a todos los seguidores de la cuenta de Twitter del blog @librodevuelo, a través del hashtag #exhibicionFIO.
Aquí os mostramos una recopilación de dichos tweets:
#exhibicionFIO Dornier 27. STOL. Fabrica: Dornier Flugzeugwerke. Entrada en servicio ejercito España: 1960. Misión de enlace
— Libro de vuelo (@Librodevuelo) 3 de febrero de 2013
#exhibicionFIO Preciosa exhibición, como siempre. Gracias a @fiotuit, por mantener estas piezas de la historia aeronáutica en vuelo.
— Libro de vuelo (@Librodevuelo) 3 de febrero de 2013
Esta en nuestras manos el apoyar estas iniciativas para que estas valiosisimas piezas de la historia de la aviación en nuestro país se conserven y se mantengan en perfecto funcionamiento durante muchos años.
Por ultimo, os dejo con un vídeo de una de las exhibiciones de la FIO. No es la de hoy. En cuanto montemos los vídeos que hemos hecho hoy, los podréis ver en el blog.
