¿Que es el METAR?

METAR LEMD 070800Z 18001KT CAVOK 16/12 Q1024 NOSIG

Seguro que ahora mas de uno de vosotros estará pensando que me he vuelto loco, o que me he puesto a escribir cosas sin sentido como si fuera un niño pequeño, pero no es así, lo que estáis viendo es un METAR.

METAR es el acrónimo de MÉTéorologique Aviation Régulière o informe meteorológico aeronáutico regular. También se le conoce en ingles como Meteorological Terminal Aviation Routine Weather o Meteorolgical Aerodrome Report. Este informe es utilizado por el personal aeronáutico para conocer cual es la meteo reinante en un aeropuerto/os en concreto. Este informe se suele generar en periodos de media o una hora. Por ejemplo, el METAR que encabeza esta entrada, se genero a las 08:00Z (las 10:00 en hora local en Madrid, España).

El METAR fue introducido internacionalmente el 1 de Enero de 1968. En Estados Unidos, estuvieron utilizando el formato SAO (Surface Aviation Observation) hasta 1996, que fue sustituido por una variante del METAR.

El METAR y sus características es regulado por la World Meteorological Organization en colaboración con la Organización de Aviación Civil Internacional OACI o ICAO.

Esta fotografía muestra como, uno de los múltiples sistemas o paginas web genera la información del METAR. Estos son los informes que se entregan a los pilotos de los aviones para que tengan conocimiento de la situación meteorologíca del aeropuerto de salida, destino y de los alternativos.

Pero vamos a lo interesante de este asunto, como decodificar un METAR. Para explicarlo, vamos a utilizar el METAR del aeropuerto de Londres Luton (Código IATA: LTN, Código OACI: EGGW).

METAR EGGW 070850Z 33006KT 0600 R26/0550 FG OVC001 07/07 Q1021

1. METAR: indica el tipo de informe meteorológico generado.

2. EGGW: es el código OACI del aeropuerto al que se refiere el informe. Recordar el articulo ¿Te preguntas como descifrar los códigos de Aeropuertos?

3. 070850Z: Es el grupo de datos que muestra la fecha y hora del informe meteorológico. En este caso seria:

- 07: el día en el que se genera el informe.

- 0850Z: la hora a la que se genera el informe en hora Z (horario standard en aviación), 08:50.

4. 33006KT: este grupo de datos informa acerca de la dirección del viento en superficie y de su velocidad:

- 330: indica la dirección desde donde sopla el viento, redondeada a la decena mas próxima. Si apareciesen las siglas VRB indicaria viento variable en dirección. 0º o 360º es el Norte, 90º es el Este, 180º es el Sur y 270º es el Oeste.

 

- 06KT: indica la velocidad del viento en nudos KT, que es una medida de velocidad standard utilizada en aviación y transporte marítimo. Equivale a una milla náutica por hora o lo que es lo mismo 1.85 Km/h. En este caso la velocidad del viento es de 6 nudos.

Si el viento esta en calma, aparecerá como 00000KT

Si se dan rachas o ráfagas de viento, se añadirá una G (GUST) seguida por la velocidad de la racha. 30006G16KT: Viento de 300º y seis nudos de velocidad con rachas de 16 nudos.

Si el viento varía de dirección en 60º o mas, se añade una V de variabilidad: 260V010: viento de dirección variable entre 260 y 10 grados.

5. 0600: este grupo refleja la visibilidad horizontal en superficie medida en metro. En este caso 600 metros. En USA se mide en millas terrestres y aparece de la siguiente manera: 6SM, 6 Status Miles (cada milla terrestre son 1609 metros).

6. R26/0550: Es el alcance visual en pista.(Runway Visual Range: es la distancia en horizontal desde la cual el piloto podría divisar la pista durante la aproximación. En nuestro caso esta diciendo que en la pista 26, el alcance visual es 550 m.

7. FG:  Este indicador muestra que hay un fenómeno atmosférico: En nuestro caso indica que hay niebla. Otros fenómenos atmosféricos que podrían aparecer son:

- Precipitaciones:
  - DZ: Llovizna.
  - RA: Lluvia.
  - SN: Nieve.
  - IC: Hielo.
  - GR: Granizo.
  - GS: Pedrisco.
  - SG: Nieve en copos.
  - UP: Precipitación desconocida.

- Fenómenos:
  - BR: Neblina.
  - DU: Polvo difuso.
  - DS: Tormenta de polvo.
  - FC: Tromba.
  - FG: Niebla.
  - FU: Humo.
  - HZ: Calima o Bruma.
  - SA: Arena.
  - SS: Tormenta de Arena.
  - VA: Ceniza volcánica.

8. OVC001: Indicador de la nubosidad en el aeropuerto. La nubosidad se mide en Octas, que es una octava parte de la bóveda celeste. La altura de las nubes se mide en pies añadiendo dos ceros a la cifra.

En aviación se codifica la cantidad de nubes de la siguiente manera:

- FEW:cubierto de 1 a 2 octas. Nubes escasas.
- SCT: cubierto de 3 a 4 octas. Nubes dispersas.
- BKN: cubierto de 5 a 7 octas. Nubes abundantes.
- OVC: cubierto en 8 octas. Cielo totalmente cubierto

Podria aparecer tambien junto al código anterior y la altura de las nubes, el código para identificar las nubes. Solo se utiliza para CB (Cumuloninbus) y TCU (Towerin Cumulus de gran extensión vertical).

Cumuloninbus

 

Towering Cumulus
 

El código SKC, es Sky Clear, cielo despejado.

El código CAVOK, significa techo y visibilidad OK, Ceiling and Visibility OK. Esto significa cielo despejado y visibilidad horizontal superior a 10.000 metros. En el argot, este estado se conoce como Sol y Moscas.

También puede aparecer codificada la frecuencia de la nubosidad:

- ISOL: aislados.
- OCNL: ocasionales.
- FRQ: Frecuente.
- EMBD: intercalados.

En nuestro ejemplo, OVC001, tenemos cielo totalmente cubierto a 100 pies.

9. 07/07: Este indicador muestra la temperatura y el punto de rocio.

- 07: indica la temperatura del aire en grados celsius.
- 07: indica el punto de rocio. El punto de rocio es la temperatura a la que debe enfriarse el aire para alcanzar la saturación (llegar la 100% de humedad relativa).

Cuanto mas se acerca la temperatura al punto de rocio, mas posibilidades existen de que se formen nubes, niebla o precipitaciones.

10. Q1021: Es el QNH. Indica la presión atmosferica en Hectopascales. Es el valor al que hay que ajustar el altimetro para que refleje la altitud real del aeropuerto sobre el nivel del mar. En USA se se mide en inches A2980.

Otros indicadores que podrían aparecer son:

NOSIG: se refiera a que no se esperan cambios significativos en lo prescrito en el informe.

Para los que os apetezca practicar con la decodificación de los METAR podéis conseguir todos los que queráis en multitud de paginas web y tambien a través de Twitter. Podéis ver como obtener el METAR de cualquier aeropuerto, en la entrada de este blog que os dejo aquí: METAR a través de Twitter.

Espero que os guste el post y que os sea de utilidad para descubrir los entresijos de la aviación a los no iniciados.

La próxima vez, veremos la hora Z y la hora local.

Os esperamos a todos.